宝沃，它曾是德国汽车工业的骄傲，也曾有过一段辉煌的历史。但在上个世纪六十年代，因资金问题宝沃于1961年宣布破产，从此在人们的视野中消失。时隔半个世纪，2015年3月的日内瓦车展，宝沃正式宣布复活，这个消失了55年之久的德国老牌豪华汽车品牌又重新回到了人们的视野中。

1919年宝沃公司由创始人卡尔·博格瓦德先生，在德国不来梅创建。前期主要生产汽车的散热器和挡泥板。

到了1924年，对宝沃公司来说是重要的一年。一直对机械有着浓厚兴趣，并怀揣着汽车梦的博格瓦德先生将公司从只生产汽车零部件，转型到开始生产汽车。并于当年推出了名为Blitzkarren(闪电)的三轮式货车。第一次世界大战结束后的德国，商用车市场上几乎一片空白。而Blitzkarren(闪电)低廉的售价和灵活的操控性迅速得到了小企业和零售商的青睐，也刚好填补了当时市场上商用车的空缺。

除了Blitzkarren(闪电)以外，宝沃在当时生产的Goliath Pionierde 三轮民用版车型也备受追捧。因为在当时Goliath Pionierde车型不需要驾照就可以驾驶，而且购买它政府还不会收取任何的税费。这使得当时宝沃的这两款车型都有一个不错的销量。

而在二战期间宝沃和其他汽车厂商一样，也都纷纷投入到军需用品的生产当中。在战争开始前，宝沃的轿车事业没有很好的发展，而战争结束以后宝沃蓄势待发准备从新开辟这个市场。宝沃战后的首款轿车 Hansa 1500于1949年开始投产。浮筒式的车身结构是这款车型的一大特点，这样的设计让车内的空间得以提升。而这项设计比奔驰要早4年推出。不久后宝沃推出了Hansa 1500的敞篷版，丰富市场需求。

博格瓦德先生是一位业界的先驱，在1952年推出的GP700 Sport就区别于当时的所有车型率先采用燃油直喷技术，其燃油消耗可降低30%。该车型在当时的蒙特利尔赛事上创造了F组(1.5L以下)的12项纪录。包括1000公里内平均时速172km/h。最终该车仅被生产了25辆。

后期宝沃又推出了Hansa 2400豪华型轿车。博格瓦德先生认为真正的豪华车，应该配备驾驶起来更舒适的自动变速箱。而Hansan 2400车型就是在这一远景下诞生的。它也成为了当时欧洲首款搭载自动变速箱的车型。但是由于Hansan 2400车型的自动变速箱操作便捷性不佳，刹车和是驾驶视野也比较差。所以销量并不高。

虽然Hansa 2400的销量并不好，但是却给宝沃积累下了生产豪华车的经验。宝沃也没有因此而灰心。在这之后推出的Isabella车型可以说是宝沃相当成功的一款车型。由于家庭化的定位让Isabella前期的旅行版一经推出，便迅速夺得了市场。

为了丰富Isabella的产品车型，宝沃还推出了它的敞篷版。

Isabella车型一时间成了宝沃的主力车型。不仅如此，当时Isabella被销往欧洲很多国家，美国经销商的订单也是堆积如山。当时该车型生产线35%的产能均提供给了德国以外的海外市场。1958年Isabella车型经历了一次改款，同时还推出了两款新的同系列车型。在当年Isabella的全球总销量就达到了10万辆之多。

后来宝沃因为Lloyd和Goliath两个子公司的牵绊，使得公司整体的资金链紧张。而博格瓦德先生又不愿意放弃两个子公司，后期推出了P100车型便将希望寄托于此。P100是当时德国首款采用空气悬架的车型，在总结了Hansa 2400的经验后，宝沃没有给P100配备自动变速箱，但是给用户提供了选装机会。而且在当时用户购买P100还可以选装空调。不错的配置选项并没有抬高它的售价。并且P100在那时的售价还要低于奔驰的220。这使得它的销量也确实不错，很好的拉动了宝沃的产品销量。使得当时宝沃品牌占据了德国汽车市场9%的份额。

但是由于Lloyd和Goliath这两个子品牌公司连续亏损，给宝沃公司形成了巨大的资金缺口。而博格瓦德先生跟银行的往来又很疏远，宝沃的盈利完全要填补两个子公司的亏损，最终宝沃的资金链断裂，不来梅政府于1961年在银行的推动下对宝沃公司实行了强制破产。得到宝沃的掌控权后，不来梅政府聘请宝马的董事会成员对宝沃公司进行了清算。这个曾经创造了无数辉煌成绩汽车的品牌，就此画上句号。

在这个辉煌品牌结束的半个世纪后。儿时深受父亲熏陶的卡尔·博格瓦德之子克里斯蒂安·博格瓦德，对汽车情有独钟。在与投资人海因茨·克诺斯一拍即合后，两人联手隐秘进行了长达10年的宝沃品牌复兴计划。2008年5月宝沃汽车公司成立，之后在2015年3月的日内瓦车展上正式宣布复活。

2015年9月的法兰克福车展上，宝沃发布了复活后的第一款量产车型BX7。

BX7定于一款SUV车型，外观方面与半个世纪前的宝沃车型可比性不大。前脸运用了大嘴型的直瀑式进气格栅，两侧头灯的造型略显犀利，灯组内的LED日间行车灯造型独特，有很高的辨识度。车身侧面的线条简洁平滑，勾勒出的效果简单中富有豪华感。整体尾部的造型相比于前脸的设计沉稳切庄重。加上整车协调的比例，在凸显出豪华感的同时，整体的外观设计也给人一种很强的运动感。

而内饰方面，大尺寸的中控显示屏分外抢眼。同时整体的设计效果线条感十足，层次分明。有些区域的设计与其他品牌有些相似，但不难看出有宝沃自己的特点在其中。

BX7首发的车型为普通版车型，而未来还会推出TS的性能版车型。在动力系统和外观方面与普通版有些不同。

最重要的是，这个消失半个世纪后复活的品牌，也随着大环境的发展在提升自己。BX7在未来不仅有普通版和性能版两个版本，还会推出新能源的插电式混合动力版本。虽然目前实车还没有发布，但是厂家已经公布了混合动力版本的底盘总成模型。

从厂家资料上看，这套动力系统是由一台2.0T的涡轮增压发动机与电动机相配合。当二者同时工作时，可将车辆的0-100km/h加速时间在6.3秒左右完成。车辆的最高时速被控制在220km/h。与这套混动系统相匹配的是一台7速双离合变速箱。

而整套动力总成中还有另外的一个主角，那就是位于后轴的电动机。在容量为13.2kwh的电池组配合下，车辆可以以纯电动的形式行驶55公里。此外，由于后轴有独立的电动机负责驱动，因此混动版车型的前后轴之间没有传动轴。在发动机与电动机配合的情况下，可以轻松实现四轮驱动。省去前后传动轴，也减轻了整车的重量，对燃油经济性有帮助。

宝沃已经宣布在2016年4月的北京车展，BX7车型将会以国产的形式上市。同时混动版的车型也会尽快推出，让人们在感受着归来之心的同时，也体会一下宝沃真正的技术实力。半个世纪后的回归让人们对这个品牌充满期待，希望他不负众望。